TEXTURE PMDG 736 - TOUR BRASIL WORLD CUP 2014

Brasília entra na briga por fábrica de aviões

Brasília entra na briga por fábrica de aviões  
GDF estuda pacote de incentivos para atrair a holandesa Next Generation Aircraft, que negocia com quatro países a instalação de um complexo industrial para produzir um modelo de jato regional. Além do Brasil, Argentina, África do Sul e Turquia estão no páreo

 

Ricardo Taffner

Publicação: 13/08/2010 09:33

 

 

A TAM foi uma das empresas que operaram com o Fokker no Brasil

A acanhada indústria brasiliense pode receber um reforço de peso para turbinar a economia local. O Governo do Distrito Federal entrou na briga para trazer a fábrica de aeronaves da holandesa Next Generation Aircraft. Quatro países estão na lista de interessados: Argentina, África do Sul, Brasil e Turquia. Na disputa interna, Minas Gerais e Goiás manifestaram interesse. O governador do DF, Rogério Rosso, participou no início do mês, em Amsterdã, de uma reunião com os executivos da empresa e trouxe na bagagem uma carta de intenções assinada pelo presidente da companhia, Jaap Jacobson, para a instalação de um complexo industrial na cidade. Com investimentos de R$ 1,6 bilhão, o negócio pode movimentar R$ 4 bilhões por ano e gerar 10 mil empregos diretos.

O objetivo é recriar o Fokker 100, do grupo Rekkof. A aeronave, batizada como F100-NG, teve a aerodinâmica modernizada e recebeu novos motores e equipamentos eletrônicos. A empresa trabalha no novo modelo desde o fim de 2008 e recebeu, neste ano, um crédito de 20 milhões de euros (o equivalente a R$ 45 milhões) do governo holandês para dar andamento ao projeto. A expectativa da NG Aircraft é fazer o primeiro avião voar em 1º de outubro de 2015. Em 2017, será lançado o F70-NG, de menor porte. Para tanto, a empresa escolherá a cidade-sede da montadora no próximo 30 de setembro.

Para conseguir atrair o negócio, o Distrito Federal precisa dispor de área para instalação do parque industrial, de uma boa política fiscal e de um pacote de incentivos. O GDF tem três locais para oferecer: dois na saída norte, um próximo a Sobradinho e outro na altura da Granja do Torto; a terceira opção fica na DF-140, perto da estação de rádio da Marinha. A área mínima para abrigar o projeto é de 300 hectares — três milhões de metros quadrados, o equivalente a 300 campos de futebol. As terras pertencem ao GDF e poderão ser repassadas à fabricante por meio do Programa de Promoção do Desenvolvimento Econômico (Pró-DF(1)).

"O êxito desse projeto vai inserir definitivamente o Distrito Federal na produção de alta tecnologia global"

A ideia empolga tanto o governador que ele quer criar o Polo Aeronáutico de Brasília para abrigar o terminal de cargas local e a montadora. “O êxito desse projeto vai inserir definitivamente o Distrito Federal na produção de alta tecnologia global”, diz Rosso. Segundo ele, o desafio urgente é encontrar parceiros que apostem no projeto. “O mundo está atento a Brasília e só é preciso perceber as oportunidades.”

Parque
A NG produzirá, inicialmente, 75% da aeronave fora da Holanda. Apenas a cabine será feita no país europeu, que tem a tecnologia e a licença para tanto. Para montar a maior parte do avião, é necessária a produção de 36 mil itens, distribuída em um parque industrial formado por 14 fábricas. As peças são enviadas para a montadora, que fica no centro do terreno. Depois de cinco anos, a empresa holandesa passará a fabricar todo o avião no local.

Cada fábrica do complexo deverá gerar em média 700 empregos. Para o presidente da Federação das Indústrias do DF (Fibra), Antônio Rocha, a cidade tem condições de suprir a mão de obra técnica. “As universidades de Brasília formam muitos jovens capacitados. Além disso, o Senai (Serviço Nacional de Aprendizagem) prepara-se para começar, no Gama, um centro de formação justamente para o setor”, diz Rocha. De acordo com o presidente, a iniciativa do GDF pode dar à indústria um papel fundamental na economia local.

O valor para instalação do complexo é de 700 milhões de euros — R$ 1,6 bilhão. A NG procura um parceiro brasileiro para viabilizar 30% dos custos. Para tanto, linhas de créditos como a do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Socialv (BNDES) podem ser fundamentais para avalizar a instalação.

Uma vantagem à disposição da capital da República é o Fundo Constitucional do Centro-Oeste (FCO). Os recursos são oferecidos pelo governo federal para gerar o desenvolvimento econômico da região, mas o fundo é subutilizado pelos empresários locais. Só em 2010 foram previstos R$ 4,1 bilhões para todos os Estados — DF, Goiás, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul —, sendo R$ 789,6 milhões para o setor empresarial brasiliense. Até o fim de julho, apenas 19,75% do montante havia sido emprestado no Distrito Federal. Se os R$ 633 milhões restantes não forem usados até o fim de setembro, eles retornarão aos cofres da União.

Custos
O F100-NG tem capacidade para 122 passageiros e o F70-NG, para 85. A produção de cada aeronave na Europa gira em torno de US$ 10 milhões (R$ 17,7 milhões), com preço de venda de US$ 28 milhões (R$ 49,5 milhões). O objetivo é aproveitar a mão de obra e os benefícios brasileiros para reduzir esses custos. Para os primeiros 12 meses de funcionamento, o parque industrial deverá produzir 60 unidades, com aumento gradativo para, em cinco anos, alcançar a fabricação anual de 84 aeronaves. O faturamento inicial esperado é de R$ 3 bilhões, podendo ultrapassar rapidamente a faixa de R$ 4 bilhões.

1 - Incentivos
Por meio do programa Pró-DF, o governo pode ceder terrenos para a instalação de empreendimentos, com descontos de até 95% nos preços dos lotes fornecidos pela Agência de Desenvolvimento do DF (Terracap). O Pró-DF também concede incentivos fiscais e econômicos às empresas, como a isenção do Imposto sobre Transmissão de Bens Imóveis (ITBI) e do Imposto Predial e Territorial Urbano (IPTU).

O número
10 mil - Volume de empregos diretos que seriam gerados pelo complexo da produção de aeronaves.


Aeronave remodelada
O F100-NG chega com a promessa de competir com a brasileira Embraer e a canadense Bombardier, empresas que dominam o mercado de aeronaves de 80 a 110 assentos. O avião substitui o antigo Fokker 100, mas promete ser superior e mais barato do que o antecessor e seus concorrentes. O projeto prevê a produção de um modelo mais leve, econômico e silencioso, além de ser menos poluente (veja o quadro). O custo de manutenção e de venda é estimado para ser 15% mais barato.

O Fokker 100 parou de ser produzido em 1996, mas ainda voa no mundo inteiro. No Brasil, é utilizado pela Ocean Air e pela Avianca. O modelo traz más lembranças aos brasileiros devido a um grande acidente aéreo em 1996, em São Paulo, com a morte de 99 passageiros. A aeronave caiu em um bairro residencial próximo ao Aeroporto de Congonhas.

A empresa remodelou o avião e previu novos itens de segurança. Para a manete do reverso, que serve para inverter a pressão da turbina e fazer a aeronave frear e que ficou famosa em outro acidente na capital paulista envolvendo um modelo Airbus, foi desenvolvido um sistema a fim de detectar qualquer tipo de problema e acionar automaticamente o equipamento.

Representantes da Next Generation estarão no fim de agosto em Brasília para dar prosseguimento às negociações e conhecer o projeto do GDF. O Distrito Federal é considerado um ponto estratégico pela empresa. Um dos maiores mercados são os Estados Unidos, que, somados aos outros países da América, representam um alto potencial de expansão. “O Centro-Oeste oferece perfeitas condições climáticas, geográficas e econômicas para a produção das aeronaves”, acredita o governador Rogério Rosso.







Fonte: Correio Brasiliense

O QUE UMA ESCRITORA HOLANDESA FALOU DO BRASIL

O QUE UMA ESCRITORA HOLANDESA FALOU DO BRASIL



LEIA COM BASTANTE ATENÇÃO



 Os brasileiros acham que o mundo todo presta, menos o Brasil,

 realmente parece que é um vício falar mal do Brasil. Todo lugar tem

 seus pontos positivos e negativos, mas no exterior eles maximizam os

 positivos, enquanto no Brasil se maximizam os negativos. Aqui na

 Holanda, os resultados das eleições demoram horrores porque não há

 nada automatizado.

 Só existe uma companhia telefônica e pasmem!: Se você ligar reclamando

 do serviço, corre o risco de ter seu telefone temporariamente

 desconectado.



 Nos Estados Unidos e na Europa, ninguém tem o hábito de enrolar o

 sanduíche em um guardanapo - ou de lavar as mãos antes de comer. Nas

 padarias, feiras e açougues europeus, os atendentes recebem o dinheiro

 e com mesma mão suja entregam o pão ou a carne.



 Em Londres, existe um lugar famosíssimo que vende batatas fritas

 enroladas em folhas de jornal - e tem fila na porta.



 Na Europa, não-fumante é minoria. Se pedir mesa de não-fumante, o

 garçom ri na sua cara, porque não existe. Fumam até em elevador. (Afe)



 Em Paris, os garçons são conhecidos por seu mau humor e grosseria e

 qualquer garçom de botequim no Brasil podia ir pra lá dar aulas de

 'Como conquistar o Cliente'.



 Você sabe como as grandes potências fazem para destruir um povo?

 Impõem suas crenças e cultura. Se você parar para observar, em todo

 filme dos EUA a bandeira nacional aparece, e geralmente na hora em que

 estamos emotivos.



 Vocês têm uma língua que, apesar de não se parecer quase nada com a

 língua portuguesa, é chamada de língua portuguesa, enquanto que as

 empresas de software a chamam de português brasileiro, porque não

 conseguem se comunicar com os seus usuários brasileiros através da

 língua Portuguesa.



 Os brasileiros são vitimas de vários crimes contra a pátria, crenças,

 cultura, língua, etc... Os brasileiros mais esclarecidos sabem que

 temos muitas razões para resgatar suas raízes culturais.



 Os dados são da Antropos Consulting:



 1. O Brasil é o país que tem tido maior sucesso no combate à AIDS e de

 outras doenças sexualmente transmissíveis, e vem sendo exemplo

 mundial.



 2. O Brasil é o único país do hemisfério sul que está participando do

 Projeto Genoma.



 3. Numa pesquisa envolvendo 50 cidades de diversos países, a cidade do

 Rio de Janeiro foi considerada a mais solidária.



 4. Nas eleições de 2000, o sistema do Tribunal Regional Eleitoral

 (TRE) estava informatizado em todas as regiões do Brasil, com

 resultados em menos de 24 horas depois do início das apurações. O

 modelo chamou a atenção de uma das maiores potências mundiais: os

 Estados Unidos, onde a apuração dos votos teve que ser refeita várias

 vezes, atrasando o resultado e colocando em xeque a credibilidade do

 processo.



 5.. Mesmo sendo um país em desenvolvimento, os internautas brasileiros

 representam uma fatia de 40% do mercado na América Latina.



 6. No Brasil, há 14 fábricas de veículos instaladas e outras 4 se

 instalando, enquanto alguns países vizinhos não possuem nenhuma.



 7. Das crianças e adolescentes entre 7 a 14 anos, 97,3% estão estudando.



 8. O mercado de telefones celulares do Brasil é o segundo do mundo,

 com 650 mil novas habilitações a cada mês.



 Na telefonia fixa, o país ocupa a quinta posição em número de linhas instaladas.



 10. Das empresas brasileiras, 6.890 possuem certificado de qualidade

 ISO- 9000, maior número entre os países em desenvolvimento. No México,

 são apenas 300 empresas e 265 na Argentina.



 11. O Brasil é 1º maior mercado de jatos e helicópteros executivos do mundo.



 Por que vocês têm esse vício de só falar mal do Brasil?



 1. Por que não se orgulham em dizer que o mercado editorial de livros

 é maior do que o da Itália, com mais de 50 mil títulos novos a cada

 ano?



 2. Que têm o mais moderno sistema bancário do planeta?



 3. Que suas agências de publicidade ganham os melhores e maiores

 prêmios mundiais?



 4. Por que não falam que são o país mais empreendedor do mundo e que

 mais de 70% dos brasileiros, pobres e ricos, dedicam considerável

 parte de seu tempo em trabalhos voluntários?



 5. Por que não dizem que são hoje a terceira maior democracia do mundo?



 6. Que apesar de todas as mazelas, o Congresso está punindo seus

 próprios membros, o que raramente ocorre em outros países ditos

 civilizados?



 7. Por que não se lembram que o povo brasileiro é um povo

 hospitaleiro, que se esforça para falar a língua dos turistas,

 gesticula e não mede esforços para atendê-los bem?



 Por que não se orgulham de ser um povo que faz piada da própria

 desgraça e que enfrenta os desgostos sambando..



 É! O Brasil é um país abençoado de fato.

 Bendito este povo, que possui a magia de unir todas as raças, de todos

 os credos.



 Bendito este povo, que sabe entender todos os sotaques.

 Bendito este povo, que oferece todos os tipos de climas para contentar

 toda gente.

 Bendita seja, querida pátria chamada

Brasil!!

Companhia aérea lança avião estilizado de StarCraft II

Já imaginou voar em um desses? (Foto: Divulgação)

São Paulo, junho de 2010 - A Blizzard, empresa de games mundialmente conhecida, firmou recentemente um acordo com a companhia de aviões Korea Air e, graças a ele, poderemos ver um B747-400 e um B737-900 voando com a imagem de Jim Raynor, o herói dos Terran de Starcraft II: Wings of Liberty.

O avião poderá ser visto em rotas coreanas e também em viagens aos Estados Unidos e Europa durante seis meses, a partir do dia 24 de junho. Os ônibus-limusine da companhia também circularão com a imagem do game durante o mesmo período.

Para a Blizzard, essa foi uma excelente oportunidade de promover o lançamento global de Starcraft II: Wings of Liberty e apresentar, aos jogadores de todo o mundo, novos personagens e um pouco mais desse fantástico mundo.

Por outro lado, a companhia aérea também está contente com a parceria já que assim poderá aproximar-se mais dos jovens. O lançamento de Starcraft II: Wings of Liberty será realizado no dia 27 de julho deste ano, em todo o mundo.

Direção da Korea Air e o Boeing estilizado. (Foto: Divulgação)

Fonte: MSN Tecnologia

HISTÓRIA DO FLIGHT SIMULATOR

Microsoft Flight Simulator

Por Giovani Ramos

História

O Microsoft Flight Simulator começou ser desenvolvido como um conjunto de artigos sobre gráficos de computador escritos por Bruce Artwick em 1976 sobre programas de gráficos 3D. Quando o editor da revista disse que os leitores queriam comprar o programa, Bruce Artwick incorporou uma companhia chamada subLOGIC Corporation em 1977 e começou a vender simuladores de vôo para os computadores 8080 como o Altair 8800 e o IMSAI 8080. Em 1979 a subLOGIC lançou FS1 Flight Simulator para o Apple II. Em 1980 a subLOGIC lançou uma versão para o TRS-80, e em 1982 eles licenciaram uma versão IBM PC com gráficos CGA para a Microsoft, o qual foi lançado como Microsoft Flight Simulator 1.00. A subLOGIC continuou a desenvolver o produto para outras plataformas, e seu melhorado Flight Simulator II foi lançado para o Apple II em 1983, para o Commodore 64 e o Atari 800 em 1984, e para o Commodore Amiga e Atari ST em 1986. Enquanto isso, Bruce Artwick deixou a subLOGIC para fundar a Organização Bruce Artwick e trabalhar nos subseqüentes lançamentos da Microsoft, começando com Microsoft Flight Simulator 3.0 em 1988. Microsoft Flight Simulator chegou a maturidade comercial com a versão 3.1, e então passou a utilizar gráficos 3D e hardware de aceleração para se tornar um produto de alta qualidade.

O ACES Game Studio Encerra suas Atividades

Em 26 de janeiro de 2009 a Microsoft informou o fechamento do laboratório de desenvolvimento do Flight Simulator, o ACES Game Studio, e a dispensa dos profissionais que desenvolviam o produto.[1][2] O site oficial do Flight Simulator, [FSInsider.com] registrou o fato, no artigo "About the Aces Team,":

"Esta difícil decisão foi tomada para alinhar os recursos da Microsoft com nossas prioridades estratégicas. O MS Flight Simulator X continuará disponível nas lojas, a comunidade continuará usando o software e continuaremos comprometidos com o produto no longo prazo."

De acordo com Phil Taylor, ex empregado do laboratório ACES, o fechamento da unidade não foi devido a resultados financeiros adversos do MS Flight Simulator X, mas por questões gerenciais combinadas com atrasos de projeto e falta de pessoal, ao mesmo tempo em que a Microsoft tenta cortar custos.[3]

Especula-se que futuras versões serão parte de um jogo para Internet ou do Xbox 360.[4]

Recursos

A versão atual do Flight Simulator conta com cerca de 25.000 aeroportos criados no mundo inteiro, alguns bem detalhados como os das principais cidades dos Estados Unidos e Europa. Estão incluídas no jogo mais de 24 aeronaves para se voar, desde aviões do início do século 20 aos modernos jatos comerciais da atualidade.

O Flight Simulator também tem a possiblidade de simular o clima real, no qual informações sobre nuvens, vento entre outros itens, os quais são baixados pela internet. Também existe a possibilidade de se baixar Addons (como aeronaves, cenários de aeroportos, texturas do solo, etc).

Add-Ons

Com a intenção de aumentar a realidade do jogo, muitas empresas tem surgido para criar aeronaves, cenários e programas para melhorar os gráficos do solo, céu, mar entre outros itens.

Existem os Add-Ons pagos (chamados paywares) e os que são disponibilizados de graça em sites pelos próprios autores (Add-Ons freewares).

Um dos mais famosos é o FsPassengers que adiciona passageiros ao Flight Simulator

VAs (Virtual Airliners)

VAs são companhias virtuais que simulam companhias aéreas reais. Existem desde meados da década de 90.A maioria possui o mesmo sistema de funcionamento, jogadores se inscrevem, ganham uma matrícula, e passam a fazer vôos em aeronaves e rotas que também estabelecidas pela VA. Ao enviarem à companhia o seu relatório de horas de vôo, os jogadores sobem gradualmente na hierarquia da empresa.Algumas VAs são baseadas em companhias aéreas verdadeiras outras fictícias.

Vôos On Line

Outro recurso do jogo é a possiblidade de se voar online, ou seja, através de uma conexão com a internet, pode haver interacção entre pilotos e controladores de vôo. Hoje muitas companhias virtuais, as VAs (Virtual Airliners), operam em servidores na internet, seus membros realizam vôos baseados nos vôos de companhias reais.

Jogo ou Simulador?

O Microsoft Flight Simulator é tido por muitos como um simulador, mas no Brasil não pode ser assim chamado, pois não é homologado como tal. Para ser considerado um Simulador segundo as normas Brasileiras, ele precisaria ser uma réplica em tamanho natural, contendo instrumentos, equipamentos, painéis e controles de uma aeronave (ser uma cabine de avião em tamanho natural), possuir controles que simulem a rotação do piloto em três eixos, instrumentos reais (e não apenas na tela), e ter sido avaliado, qualificado e aprovado pela ANAC.

Porém, uma característica muito interessante do Flight Simulator é que ele fornece todos os instrumentos de controle e navegação básicos da aviação, fornece o planeta terra inteiro de forma virtual e muito bem detalhado, com praticamente todos os aeroportos e a geografia dos locais, tais como relevo e condições climáticas, é muito semelhante a real.

Em alguns países (como EUA, por exemplo), o Flight Simulator é válido como simulador de vôo, e no Brasil, muitos dos simuladores de aeroclubes e companías aéreas nada mais são do que grandes computadores montados em uma réplica de cabine de avião, e que usam o Flight Simulator para fazer a simução de vôo. A única diferença é que, ao invés de usar Teclado, Mouse e Joystick, os computadores são ligados a dispositivos iguais aos reais, como painel de rádio, manche, horizonte artificial e etc.

Seqüência da Série

1982 – Flight Simulator 1.0

1984 – Flight Simulator 2.0

1988 – Flight Simulator 3.0

1989 – Flight Simulator 4.0

1993 – Flight Simulator 5.0

1995 – Flight Simulator 5.1

1996 – Flight Simulator 95

1997 – Flight Simulator 98

1999 – Flight Simulator 2000

2001 – Flight Simulator 2002

2003 – Flight Simulator 2004

2006 – Flight Simulator X

_________________

Guilherme Werner Oliveira Negrão de Lima

Cruzeiro Virtual - CRZ085 - NAM3

Coordenador de Eventos

Acidente com PP-FJC da Polícia Civil do DF

Brasília – Um helicóptero da Polícia Civil do Distrito Federal caiu hoje (7) próximo ao Setor de Garagens Oficiais Norte, logo depois de decolar.

Sistema de controle aéreo sem radar é testado nos EUA

Tecnologia poderia ter evitado o acidente da Gol, diz diretor do MIT.

Ela permite que a aeronave emita sinal indicando sua localização exata.

Um sistema de monitoramento de aviões que não usa radar está sendo testado pela primeira vez nos Estados Unidos, abrindo caminho para a implementação de um controle de tráfego aéreo mais moderno, barato e seguro. A tecnologia usa informações de satélite e está sendo aplicada no estado do Colorado. Ela permite que os controladores e os próprios pilotos saibam a localização exata de todas as aeronaves dentro da mesma região.

 

Em entrevista ao G1, o diretor do Centro Internacional de Transporte Aéreo do MIT (Massachusetts Institute of Technology), John Hansman, explicou o funcionamento deste novo sistema. Segundo ele, esta ferramenta vai tornar voos mais seguros, e poderia ter evitado o acidente com o Boeing 737 da Gol, que matou 154 pessoas em 2006, ao cair no Mato Grosso após um choque com um jato Legacy durante o voo.

"Este sistema poderia ter evitado o acidente. Em primeiro lugar, os controladores aéreos teriam um conhecimento melhor das posições dos aviões e, em segundo, os próprios aviões poderiam ver suas posições, e saber que havia uma aproximação evitando o choque", explicou.

O novo sistema deve ser implementado em todas as regiões dos Estados Unidos até 2020. Ele funciona através da emissão de sinais das aeronaves, que são medidos por sensores espalhados em terras e em outros aviões, sendo determinada a localização exata delas, explicou. "Os aviões sabem onde eles estão através de informações de seus próprios sistemas de navegação, como o GPS. Com este novo sistema, eles enviam uma mensagem para todos que estão dentro de um raio específico, informando esta posição. E qualquer avião que esteja próximo desta aeronave pode saber a posição dele em relação à sua, numa tela dentro da cabine de comando", disse.

Além disso, completou, desde o chão, o controle de tráfego aéreo pode trabalhar usando um rádio normal, que é mais simples e barato, que decodifica a informação em um display semelhante ao de radar. “Do ponto de vista do controle aéreo, esta tecnologia é a próxima geração do monitoramento, que é como se mede a localização das aeronaves.”

Monitoramento

Desde os anos 1950, o radar é a base dos sistemas de controle aéreo usados no mundo, servindo para evitar colisões e ordenar o tráfego de aeronaves. Apesar de choques entre aeronaves serem raros, a autoridade norte-americana de aviação alega que o radar tem limitações técnicas que levam a atrasos nos voos em todo o país. Os sistemas com base em informações enviadas por satélites podem oferecer informações mais exatas e corrigir este problema, permitindo um intervalo menor entre pousos em um mesmo aeroporto.

Além de ser mais exato, o sistema em teste atualmente tem um custo muito mais baixo de que o da construção de radares, que são caros e dificilmente podem ser construídos por toda a parte. Segundo uma reportagem publicada no jornal "USA Today", o sistema em teste em todo o estado do Colorado custou o mesmo que a contrução de apenas um radar em aeroporto.

“É um sistema que pode ajudar muito países grandes como o Brasil, que tem um território tão grande. É difícil ter radares em todos os lugares do país, mas com este sistema se torna muito barato, usando apenas equipamentos de rádio mais simples, ter as mesmas informações que se conseguiria com radares”, disse Hansman. Segundo ele, em alguns anos o Brasil também poderá começar a testar o novo sistema, que pode logo se espalhar pelo país.

 

Sem panaceia

O professor do MIT explicou, entretanto, que este sistema não vai corrigir todos os problemas da aviação no mundo, mas apenas tornar mais fácil o monitoramento, permitindo saber a localização exata dos aviões a cada momento. Segundo ele, esta tecnologia não faria diferença se estivesse em funcionamento na época em que o voo AF 447 caiu no Oceano Atlântico enquanto ia do Rio de Janeiro para Paris.

“No caso do acidente da Air France, seria impossível saber onde o avião desapareceu. O problema é que rádios convencionais não vão tão longe, e quando se está a algumas centenas de milhas no oceano, não se tem comunicação direta. Rádio normal só segue em linha reta e por conta da curvatura da terra, quando se passa de uma certa distância, seria preciso olhar através do chão para encontrar a aeronave, como as onda de rádio não passam pela terra, é impossível.”

O especialista em aviação explicou que o novo sistema de monitoramento de tráfego aéreo é uma das principais tecnologias em desenvolvimento na atualidade. Segundo ele, também está sendo trabalhado um sistema comunicação automática de dados entre o avião e os controladores. “Temos uma versão crua disso em alguns aviões, mas precisamos atualizar isso, que na verdade é um sistema de troca de emails entre a aeronave e o controle em terra, permitindo que o controle crítico seja feito em formato de dados”, disse.

Analisando a dificuldade em determinar as causas do acidente da Air France por conta de não terem sido encontradas as caixas pretas da aeronave, Hansman alegou que não é necessário elaborar nenhum sistema novo para armazenamento de informações de segurança de voo, pois o que existe já costuma funcionar bem.

“O acidente da Air France foi um caso muito específico. Em 99,9% dos casos é possível recuperar as caixas pretas após o acidente ou descobrir de outra forma as causas do acidente, então não sei se faz sentido mudar totalmente o sistema de registro de informações de vôos por causa desse caso isolado.”

Fonte: G1.com.br

Tatuagens eletrônicas estão virando realidade

Que tal uma tatuagem que exibe movimentos? Ou ter um mapa com GPS implantado no pulso? Ou ainda quem sabe uma tatuagem que indica a hora que um diabético deve tomar insulina? Isso pode virar realidade em um futuro próximo.

O bioengenheiro Brian Litt, da Universidade da Pensilvânia, está trabalhando em conjunto com pesquisadores do Instituto Beckman, da Universidade de Illinois e da Universidade Tufts para criar essas tatuagens eletrônicas de LED de acordo com reportagem do The Technology Review.

Trata-se de um implante feito sob a pele composto de chips de silicone e seda, que serve de suporte para o chip e microlâmpadas de diodos orgânicos. Uma vez implantado sob a pele, o circuito se adapta às formas do corpo. Com o tempo, a seda desaparece. Ficam apenas os LEDs e chips.

Isso não causa irritação do organismo por causa de sua dimensão reduzida: o chip é do tamanho de um grão de arroz, com um mílimetro de extensão e 250 nanômetros de espessura.

Um sistema como esse poderia ser conectado a qualquer outro aparelho presente dentro do corpo. Médicos já exploram como fazer disso um indicador dos níveis de açúcar no sangue ao ligá-los a sensores.

Mas o vídeo abaixo, da Philips, deixa claro que uso mais artísticos também estão sendo avaliados por pesquisadores. Confira:

A idéia agora é fazer com que os eletrodos também sejam compostos de seda para ampliar seu uso no corpo humano. Como o material se integra melhor com tecidos orgânicos, esse tipo de eletrodo poderia ser implantado no cérebro para gerar estímulos em áreas antes inacessíveis do cérebro para controlar sintomas da Síndrome de Parkinson, em que a pessoa perde o controle sobre os movimentos das mãos.

Também poderiam ser usados no entorno de nervos periféricos para ajudar no controle de próteses. Testes de usos como esse já estão em andamento com ratos e foram bem sucedidos, segundo os cientistas.

Aluno "derruba" simulador de voo

A história é impressionante e eu jogo abaixo a foto para vocês verem que não é mentira. Um estudante de uma escola de aviação nos EUA conseguiu a proeza de abater um simulador de vôo profissional, de um Boeing 737. Bubba Jemmah, natural de Gâmbia, um colega e um instrutor não ficaram feridos, mas o equipamento da escola SimFly, na Flórida, foi pro vinagre. D acordo com uma declaração do presidente da escola ao Tampa Sentinel, jamais algo assim havia ocorrido no mundo.

O simulador Frasca 737 é do tipo "full motion", ou seja, reproduz 100% do comportamento da aeronave. Para que isso possa ser feito com total similaridade, as pernas de apoio do equipamento precisam estar firmemente chumbadas no piso. Como se pode observar na foto, os pinos de fixação foram arrancados junto com as bases. Haja força. Jemmah estava na segunda semana de um curso de um mês - se feito integralmente no Frasca habilita o piloto a vôos comerciais sem sequer ter entrado em uma aeronave de verdade, de tão real que é, ou era. O prejuízo, segundo a empresa, é de US$ 2,5 milhões. Não havia seguro.

Enquanto era atendido por paramédicos - ele teve ferimentos leves no acidente por que pilotava sem afivelar os cintos de segurança - Jemmah afirmou que vinha tentando fazer alguns movimentos muito radicais com o simulador, especialmente "parafusos" em alta velocidade. A rotação imposta ao equipamento gerou um torque sobre os parafusos de fixação no solo que estes não conseguiram compensar.

Os problemas não acabam aí. A FAA, a NTSB e até a Homeland Security querem tomar depoimentos de Bubba Jemmah porque, no momento em que o Frasca começou a tombar o africano gritou algo no rádio que foi interpretado como o mesmo brado usado por terroristas islâmicos suicidas no momento de seu martírio. Precavidas as autoridades de segurança querem saber se Bubba não poderia ser um extremista treinando para um ataque usando o simulador (algo que chamaria muito menos atenção do que m curso normal de pilotagem como fizeram os homens do 11 de setembro) para aprender ou mesmo para forçar a detonação de uma bomba. Antes do depoimento, entretanto, o despacharam para Guantánamo, onde aguardará até que o caso seja esclarecido. Sabe-se lá quando.

COPA 1998 - DIVULGADO O ESCÂNDALO QUE TODO MUNDO SUSPEITAVA...!!!

COPA 1998 - DIVULGADO O ESCÂNDALO QUE TODO MUNDO



eu acredito

Subject: COPA 1998 - DIVULGADO O ESCÂNDALO QUE TODO MUNDO SUSPEITAVA...!!!


Talvez, isso explique a razão do jogador Leonardo ter declarado a
seguinte frase: '
Se as pessoas soubessem o que aconteceu na Copa do Mundo, ficariam
enojadas'.
Todos os brasileiros ficaram chocados e tristes por terem perdido a
Copa do Mundo de futebol, na França. Não deveriam.
O que está exposto abaixo é a notícia em primeira mão que está sendo
investigada por rádios e jornais de todo o Brasil e alguns
estrangeiros, mais especificamente Wall Street Journal of Americas e o
Gazzeta delo Sport e deve sair na mídia em breve, assim que as provas
forem colhidas e confirmarem os fatos.
Fato comprovado:
O Brasil VENDEU a copa do mundo para a Fifa.
Os jogadores titulares brasileiros foram avisados, às 13:00 do dia 12
de Julho (dia do jogo final), em uma reunião envolvendo o Sr. Ricardo
Teixeira (na única vez que o presidente da CBF compareceu a uma
preleção da seleção), o Técnico Mário Zagallo, o Sr. Américo Faria,
supervisor da seleção, e o Sr. Ronald Rhovald, representante da
patrocinadora Nike.
Os jogadores reservas permaneceram em isolamento, em seus quartos ou
no lobby do hotel.
A princípio muito contrariados, os jogadores se recusaram a trocar o
penta-campeonato mundial por sediar a Copa do Mundo.
A aceitação veio através do pagamento total dos prêmios, US$70.000,00
para cada jogador, mais um bônus de US$400.000,00 para todos os
jogadores e integrantes da comissão, num total de US$ 23.000.000,00
(vinte e três milhões de dólares) através da empresa Nike.
Além disso, os jogadores que aceitarem o contrato com a empresa Nike
nos próximos 4 anos terão as mesmas bases de prêmios que os jogadores
de elite da empresa, como o próprio Ronaldo, Raul da Espanha,
Batistuta da Argentina e Roberto Carlos, também do Brasil.
Mesmo assim, Ronaldo se recusou a jogar, o que obrigou o técnico
Zagallo a escalar o jogador Edmundo, dizendo que Ronaldo estava com
problemas no joelho esquerdo (em primeira notícia divulgada às 13:30
no centro de imprensa) e, logo depois, às 14:15, alterando o
prognóstico para problemas estomacais).
*A sua situação só foi resolvida após o representante da Nike ameaçar
retirar seu ** patrocínio vitalício ao jogador, avaliado em mais de
US$90.000.000,00 (noventa ** milhões de dólares) ao longo da sua
carreira.
Assim, combinou-se que o Brasil seria derrotado durante o 'Golden
Goal' (prorrogação com morte súbita), porém a apatia que se abateu
sobre os jogadores titulares fez com que a França, que absolutamente
não participou desta negociação, marcasse, em duas falhas simples do
time brasileiro, os primeiros gols.
O Sr. Joseph Blatter, novo presidente da Fifa, cidadão franco-suíço,
aplaudiu a colaboração da equipe brasileira, uma vez que o campeonato
mundial trouxe equilíbrio à França num momento das mais altas taxas de
desemprego jamais registradas naquele país, que serão agravadas pela
recente introdução do euro (moeda única européia) e o mercado comum
europeu (ECC).
Garantiu, também, ao Sr.. Ricardo Teixeira, através de seu tio, João
Havelange,** que o Brasil teria seu caminho facilitado para
penta-campeonato de 2002.
*Por gentileza passem esta mensagem para o maior número possível de
pessoas, ** para que todos possam conhecer a sujeira que ronda o
futebol!
Desde, já agradeço, Um abraço.

Texto retirando de um mail enviado para mim

Em nota, São Paulo repudia Corinthians em episódio "bambinho"

A diretoria do São Paulo emitiu uma nota oficial contra o rival Corinthians, repudiando a atitude do presidente alvinegro Andrés Sanchez. Em um jantar comemorativo dos 99 anos do time do Parque São Jorge, um vídeo foi projetado no telão do local, com uma animação envolvendo um gavião e um veado.

No desenho, o personagem corintiano driblava o "bambinho", que vestia a camisa do São Paulo e uma chuteira rosa.

"Naquela oportunidade foi exibida uma animação em vídeo na qual o São Paulo foi representado de forma ultrajante e constrangedora, humilhando de forma inaceitável e perante todos ali presentes, entre os quais importantes autoridades, o Clube e seu representante", diz a diretoria tricolor.

Na ocasião, Andrés chegou a pedir desculpas ao São Paulo. "Quero me desculpar por aquele 'bambinho' no telão. Não passou pelo meu crivo. Se eu soubesse disso, com certeza não autorizaria. O Corinthians não deve agir dessa maneira", afirmou o presidente.

Confira a nota na íntegra:

"O São Paulo Futebol Clube vem a público lamentar e repudiar as manifestações agressivas, inoportunas, impertinentes e desarrazoadas que lhe foram dirigidas nos últimos dias por integrantes da atual Diretoria do Sport Club Corinthians Paulista.

Já no último domingo, dia 27 de setembro de 2009, logo após o término da partida entre São Paulo e Corinthians, ainda no interior do Estádio do Morumbi, o Presidente do Corinthians, Sr. Andrés Sanches, aparentando alteração e descontrole fez declarações de forma absolutamente impertinente, responsabilizando o São Paulo Futebol Clube por atos não aplicáveis ao Clube, afirmando, inclusive, de forma leviana que o São Paulo teria procedido junto à Federação Paulista de Futebol, adiantamentos de verbas de televisão, o que não tem nenhum fundamento e configura outra inverdade.

Não se justifica que um presidente de uma instituição tradicional e respeitável, como é o Sport Club Corinthians Paulista, se porte de maneira absolutamente inapropriada, durante sua permanência como chefe da delegação do Corinthians no Estádio do Morumbi e na condição de visitante do São Paulo Futebol Clube. Certamente, tal indigno comportamento não reflete a postura e a grandeza do Clube que o Presidente pretende representar.

Também no dia seguinte, durante evento de comemoração do aniversário do Sport Club Corinthians Paulista, novas e excedidas grosserias foram praticadas, substancialmente agravadas por se darem na presença de Diretor do São Paulo Futebol Clube, que representava a Entidade atendendo convite para comparecer e congratular o aquele Clube pelo seu aniversário. Naquela oportunidade foi exibida uma animação em vídeo na qual o São Paulo foi representado de forma ultrajante e constrangedora, humilhando de forma inaceitável e perante todos ali presentes, entre os quais importantes autoridades, o Clube e seu representante.

Chama atenção o fato de que os dirigentes do Corinthians responsáveis por tais ofensas não demonstram preocupação com a hipótese de que, conforme já acontecido recentemente, esse tipo de manifestação ofensiva entre clubes de futebol possa redundar no acirramento de ânimos entre torcedores e concorrer para a ocorrência de lamentáveis e indesejáveis atos de violência nas praças esportivas e arredores.

O São Paulo Futebol Clube, em nome de toda sua comunidade, lamenta o comportamento de alguns dos atuais dirigentes do Corinthians e não reconhece justo motivo que pudesse ter causado tais atitudes. Tampouco admite a hipótese de vir a, algum dia, retribuir tais grosserias, como lhe teria sido inadvertidamente sugerido. Nas suas manifestações e, principalmente, nos seus momentos de comemoração, o São Paulo Futebol Clube sempre irá priorizar, como tem feito ao longo de seus quase 75 anos de existência, a demonstração das suas conquistas, dos seus títulos e das suas vitórias no Brasil e no exterior. Jamais o São Paulo irá dedicar o momento de suas festas para tripudiar de forma pouco educada sobre os demais clubes, considerados adversários exclusivamente no campo de jogo.

Por fim, o São Paulo Futebol Clube reitera o respeito que nutre pelo Sport Club Corinthians Paulista enquanto instituição e pelos seus milhões de torcedores que, certamente, não compactuam com os atos de hostilidade gratuita praticados inoportunamente por alguns dos membros de sua atual Diretoria, mas que em nada representam ou coadunam com a grandeza do Clube e a dignidade da prática esportiva.

São Paulo, 3 de outubro de 2009

SÃO PAULO FUTEBOL CLUBE"
 

Fonte: Redação Terra

PARABÉNS BRASIL PELA CONQUISTA!!!

PARABÉNS BRASIL PELA CONQUISTA!!!

Taxa de acidente aéreo fatal supera mundial

Avião da Air France teria desaparecido em território brasileiro

A taxa de acidentes fatais na aviação regular do Brasil está mais de quatro vezes acima do padrão mundial. A avaliação consta do inédito "Relatório Anual de Segurança Operacional", da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), que será divulgado hoje na internet. Enquanto o índice de tragédias na aviação regular do País foi de 1,76 em 2008, a média internacional ficou em 0,4 para cada 1 milhão de voos - à frente apenas dos poucos países do leste europeu não vinculados à Agência Europeia para a Segurança da Aviação (2,56), Ásia central e oeste (2,29) e África (4,96). Apesar de as estatísticas indicarem hoje um cenário desfavorável, dizem os técnicos da agência, a tendência é de melhora nos próximos anos.

Como as médias de cada país são calculadas com base nos registros dos últimos cinco anos, só a partir de 2011 é que os dados devem refletir uma melhora significativa, caso não ocorra nenhum acidente de grandes proporções. As quedas do avião da Gol, em 2006, e da TAM, em 2007, foram as responsáveis pela piora do índice nacional. As duas maiores tragédias da aviação civil brasileira tiveram, juntas, 353 vítimas. "Sem essas duas ocorrências, a taxa nacional estaria muito próxima da dos Estados Unidos (0,26, a mais baixa do planeta)", afirma o gerente-geral de Análise e Pesquisa em Segurança Operacional da Anac, Ricardo Senra, responsável pelo estudo.

A meta da agência é alcançar em 2011 uma taxa próxima de 1 acidente fatal para cada 1 milhão de voos. A Organização de Aviação Civil Internacional (Icao, na sigla em inglês) estabelece como padrão "aceitável" um índice até duas vezes superior à média mundial, hoje em 0,4. "O fato de projetarmos o cumprimento da meta em dois anos não significa que vivemos uma condição insegura", afirma Senra. "A aviação brasileira é segura e nossa ideia é aprimorá-la. Depois de atingirmos essa meta, haverá outras. Buscamos zerar esse número."

Segurança

Apesar de terem "contaminado" a taxa de acidentes aéreos fatais, as tragédias da Gol e da TAM são consideradas "pontos fora da curva" da estatística da aviação regular no País. De acordo com o relatório da Anac, a tendência demonstrada pela série histórica (1979 a 2008) indica queda no número de acidentes fatais e mais graves, quando as aeronaves são declaradas irrecuperáveis. "Embora seja sempre possível melhorar, tanto a aviação regular quanto a geral (táxi aéreo e jatos executivos) apresentam hoje números gerais satisfatórios", afirma o gerente-geral de Análise e Pesquisa em Segurança Operacional da Anac, Ricardo Senra.

O estudo da agência assinala que "a taxa de acidentes fatais é um bom representativo da quantidade e, também, da severidade dos acidentes em geral. O fato de se manter constante, mesmo em face de um aumento do número total de acidentes, demonstra melhora no nível de segurança, dado que o número de horas voadas tem aumentado". As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Fonte: Agência Estado

Criatura estranha encontrada em lago intriga moradores de cidade no Panamá

'ET' foi morto por adolescentes entre 14 e 16 anos em Cerro Azul.

Pesquisadores investigam criatura, não catalogada como animal.

Uma estranha criatura intriga a população de uma cidade do Panamá. Morto por quatro adolescentes em um lago de Cerro Azul, o ser não identificado é apontado como extraterrestre, mas pode ser apenas um animal ainda não catalogado pelos biólogos ou com problemas de formação.

Segundo jornais panamenhos, quatro adolescentes entre 14 e 16 anos estavam em torno do lago, no sábado (12), quando viram uma criatura bizarra saindo de uma gruta. Assustados com sua aparência e com medo de serem atacados, os jovens atiraram pedras até matá-la e a jogaram na água.

  

Pesquisador diz que características da criatura são 'muito peculiares'. (Foto: Reprodução/Telemetro.com)

A notícia logo se espalhou pela cidade. Retirada do lago, a criatura foi apontada como um ET por moradores da região e pela imprensa local. Outros a descreveram como o personagem "Gollum", da trilogia "O senhor dos anéis".

Ouvido pela rede de jornalismo Telemetro, o especialista em vida silvestre do órgão nacional de meio ambiente Melquiades Ramos disse que o caso está sendo investigado e que as características da criatura são "muito peculiares".

Nesta terça-feira (15), foi encontrado no local um animal sem cabeça, que seria um bicho-preguiça. Ainda não se sabe se há alguma relação com o caso do ser encontrado no fim de semana.

ANAC - Projeto de Bolsas Para Formação de Novos Pilotos

O projeto de bolsas de estudo é direcionado a jovens de 18 a 35 anos que pretendam concluir o curso de Piloto Privado ou de Piloto Comercial. Os candidatos já deverão ter realizado pelo menos 25% das horas previstas no curso desejado e terão de passar por um processo seletivo que contempla uma prova teórica e uma avaliação prática de proficiência em aeronave de instrução.

Neste momento, a ANAC está em fase de seleção das entidades (aeroclubes) que poderão participar deste processo, de forma a garantir um elevado nível de qualidade e segurança durante o todas as etapas do treinamento.

A fase de seleção dos candidatos deve começar até o final do ano, tão logo sejam celebrados os convênios para transferência dos recursos financeiros para as entidades escolhidas.

Por favor, mantenha-se informado através da página da ANAC na Internet para futuras orientações quanto à seleção de pilotos.

Chamadas Públicas em Andamento

Edital de Chamada Pública para a Celebração de Convênios ANAC Nº 01/2009 – Atividade de Apoio a Aeroclubes e Escolas de Aviação Civil (Seleção Pública do Projeto de Bolsas para a Formação de Jovens Pilotos para a Aviação Civil)

Objeto:

Estabelecer parâmetros para selecionar e apoiar propostas que terão por objetivo a formação de pilotos para a aviação civil, mediante o subsídio à instrução prática, realizada por meio de horas de voo em avião e em dispositivos de treinamento de voo ou simulador de voo, conforme previsto no Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica - RBHA 61 “Requisitos para Concessão de Licenças de Pilotos e de Instrutores de Voo”, através das seguintes ações:

a) Auxílio à formação de Pilotos Privados de avião em aeronaves “classe”; e/ou

b) Auxílio à formação de Pilotos Comerciais de avião em aeronaves “classe” com habilitação em voo por instrumentos.

Nota Informativa referente ao Código do Programa no Portal dos Convênios – SICONV

Nota Informativa referente à solicitação de vistoria e "Declaração da ANAC".

Download do Arquivo do Edital

Download do Modelo do Projeto Básico (Anexo I)

Para informações adicionais e esclarecimentos, favor entrar em contato com o Setor de Convênios, através dos telefones: (61) 3366-9518/ (61) 3366-9448.

Fonte: ANAC